Psst! Chcesz kupić alternator? Phil

 

Psst! Chcesz kupić alternator? Phil

Fajny pomysł
Czy to właściwy typ do mojego 3.0D z 275 KM? I....potrzebowałbym wysyłki do Niemiec :-(
Dirk

 

Powinieneś uzyskać około 14,6 V przy włączonym silniku.
Możliwe, że masz złe połączenie z masą, ale ......

 

Dzięki Popeye. Więc muszę zacząć mierzyć wyjście bezpośrednio przy generatorze Łatwy dostęp.... . Może tryb testowy, jak opisał @PeteA w innym wątku, pokaże jakieś inne szczegóły? Nie jestem zbyt przekonany, ponieważ sdd nie mógł wykonać testu bms ani baterii. Kończy się błędem "nie można wykonać tego testu" po 20 sekundach.

 

Dzięki Popeye. Więc muszę zacząć mierzyć wyjście bezpośrednio przy generatorze Łatwy dostęp.... . Może tryb testowy, jak @PeteA opisał w innym wątku, pokaże jakieś inne szczegóły? Nie jestem zbyt przekonany, ponieważ sdd nie mógł wykonać testu bms ani baterii. Kończy się błędem "nie można wykonać tego testu" po 20 sekundach.

Dirk

Twoja pamięć jest lepsza niż moja Dirk!

I jak mówi Popeye, najpierw zmierz na akumulatorach, to szybkie i łatwe, a także upewni się, że samochód mówi prawdę, a nie wysyła cię na szaloną pogoń, prawdopodobnie tak nie jest, ale warto to szybko sprawdzić.

 

Możesz to zmierzyć na baterii. Nie potrzeba żadnych wygibasów

 

Dziękuję do tej pory...."wygibasy"...fajnie...jeszcze tego nie wiedziałem . Po niemiecku mówi się "Nie ma potrzeby stawać na rękach"

Zatem wczoraj zrobiłem właściwe rzeczy
Zmierzylem oba akumulatory na ich zaciskach. Prąd jest mierzony za pomocą cęgów prądowych, a kierunek (ładowanie lub rozładowywanie) został sprawdzony i uwzględniony
Silnik nie pracuje:

• akumulator 1 (duży) = 11,99 V
• akumulator 2 (pomocniczy) = 13,74 V
• prąd rozładowania akumulatora 1 = 500 mA
• prąd rozładowania akumulatora 2 = 170 mA

Silnik pracuje przez około 1 minutę i zmierzono przy włączonym silniku:

• akumulator 1 spada do 9,9 V podczas rozruchu (dobra wartość )
• akumulator 1 po 1 minucie = 11,70 V
• prąd rozładowania akumulatora = 21 A
• akumulator 2 = 14,2 V
• prąd ładowania akumulatora 2 = 1,2 A
• Napięcie od bloku silnika do zacisku dodatniego akumulatora 1 = 12,35 V

Z mojego punktu widzenia generator jest martwy

Dirk

 

Dziękuję do tej pory...."wygibasy"...fajne...jeszcze tego nie wiedziałem . Po niemiecku mówi się "Nie potrzeba stawać na rękach"

Więc wczoraj zrobiłem właściwe rzeczy
Zmierzylem oba akumulatory na ich zaciskach. Prąd jest mierzony za pomocą cęgów prądowych, a kierunek (ładowanie lub rozładowywanie) został sprawdzony i uwzględniony
Silnik nie pracuje:

• akumulator 1 (duży) = 11,99 V
• akumulator 2 (pomocniczy) = 13,74 V
• prąd rozładowania akumulatora 1 = 500 mA
• prąd rozładowania akumulatora 2 = 170 mA

Silnik pracuje przez około 1 minutę i zmierzono z uruchomionym silnikiem:

• akumulator 1 spada do 9,9 V podczas rozruchu (dobra wartość )
• akumulator 1 po 1 minucie = 11,70 V
• prąd rozładowania akumulatora = 21 A
• akumulator 2 = 14,2 V
• prąd ładowania akumulatora 2 = 1,2 A
• Napięcie od bloku silnika do zacisku plus akumulatora 1 = 12,35 V

Z mojego punktu widzenia, generator jest martwy

Dirk

Z tego wynikałoby, że istnieją dwa oddzielne zasilania z generatora do akumulatorów, nie sądzę, żebym to wiedział.. ale wtedy nie masz już XF..

Zdecydowanie brzmi to tak, jakby generator przeszedł zbyt wiele wygibasów i teraz jest martwy/umiera..

 

Ponieważ BMS nigdy nie pozwoli, aby napięcie akumulatora spadło poniżej 12,2 V, myślę, że generator jest uszkodzony.

 

Masz rację. Wciąż nie jestem pewien, czy powinienem kupić część do Jaguara, czy część z rynku wtórnego. Nie najtańsza, ale nawet jeśli kupię drogą część z rynku wtórnego, to wciąż połowa ceny części do Jaguara.
400 EUR część z rynku wtórnego vs. 880 EUR część do Jaguara.

Dirk

 

Po

Masz rację. Wciąż nie jestem pewien, czy powinienem kupić część Jaguara, czy część z rynku wtórnego. Nie najtańsza, ale nawet jeśli kupię drogą część z rynku wtórnego, to wciąż połowa ceny części Jaguara.
400 EUR z rynku wtórnego vs 880 EUR część Jaguara.

Dirk

część z rynku wtórnego z przyzwoitą gwarancją byłaby moim wyborem.


[/QUOTE

 

Wykręty są główną przyczyną Wszystkie pomiary są wiarygodne, z wyjątkiem 14,2 V z akumulatora 2. Właśnie zmierzyłem to ponownie przed podłączeniem CTEK. W rzeczywistości to tylko 13,7 V. Ale to akumulator Exide EK151 12V. Wydaje się, że jest tam podwyższający napięcie. Nawet reakcja systemu zarządzania jest ok. Ładowanie akumulatora 2 akumulatorem 1 podczas pracy silnika. Ok, może to jest wiarygodne tylko dla mnie, ponieważ na zewnątrz jest ciepło i słonecznie, weekend, ciasto, wino,..... . Wcześniej tego dnia opuściłem domowe biuro i odwiedziłem mojego Indy'ego za rogiem. Nie może zamówić generatora. Jego dostawcy nie mają go w magazynie i nie mogą go zamówić. Więc zamówię część i zagramy w kości, kto to zmontuje @PeteA Próbowałem wejść w tryb testowy inżynieryjny......Nie udało mi się.......wykręty? Problem z ładowaniem akumulatora

 

Druga bateria nie powinna stanowić problemu, jest używana tylko wtedy, gdy włącza się S/S, aby na chwilę zasilić „inne” urządzenia elektryczne, gdy główna bateria ma ponownie uruchomić samochód.

 

Punkt połączeniowy znajduje się pod nadkolem r/h (w pobliżu zbiornika spryskiwacza). Jeśli odczytasz z niego wartość przy włączonym silniku, powinieneś uzyskać napięcie wyjściowe alternatora! Łatwiej niż próba dostania się do tyłu alternatora.

 

Jest punkt połączeniowy pod prawym nadkolem (w pobliżu zbiornika spryskiwacza). Jeśli dokonasz odczytu z tego miejsca przy włączonym silniku, powinieneś otrzymać napięcie wyjściowe alternatora! Łatwiej niż próba dostania się do tyłu alternatora.

Dzięki! Sprawdzę to.

 

Zawsze możesz wejść do menu inżynierskiego, a ono pokaże ci napięcie alternatora i napięcie akumulatora bez brudzenia się.

 

Regenerowany generator Lucas kosztuje 333 €.

 

Dzięki Horlicks. Uważam, że 280 EUR do 400 EUR to rozsądna cena za dobrą jakość. Nowe lub regenerowane.

Dirk

 

Właśnie zobaczyłem w instrukcji, że ten typ jest tam napisany tak: Denso SC6 220A
Podczas poszukiwań odpowiednich generatorów znalazłem tylko generatory 150 A.

Czy Denso SC6 220A to właściwy typ?

Dirk

 

Zamontowałem Lucas z ecp ((£240) i jak na razie wszystko dobrze 😂

 

Fitted a Lucas from ecp ((£240) and all good so far 😂

Dziękuję Lomond.
Dlatego się zastanawiam. Na Autodoc znalazłem generator Lucas. Z 150A. Odpowiedni dla 3.0D z 275KM. Ale instrukcja warsztatowa mówi, że musi to być generator 220A. Mieszające. Ale może to być błąd w instrukcji warsztatowej.

Dirk

 

Dirk, miałem problem z moją baterią, która ciągle traciła napięcie (poniżej 12 V).
Odkryłem, że miałem coś, co nazywa się "pasożytniczym poborem prądu z akumulatora". (poszukaj tego)
Przy twoim poborze 500mA, myślę, że możesz mieć to samo.
Mój problem wynikał z usterki w połączeniu kamery samochodowej. Dużo tańsze i łatwiejsze do naprawienia niż nowy alternator.
Mam nadzieję, że będziesz miał tyle szczęścia co ja.

Paul.

P.S. Powinienem wspomnieć, że 5 miesięcy po tym miałem większe problemy - BRAK elektryki.
Musiałem mieć nowy BCM - moduł sterowania nadwoziem - zamontowany. Zastanawiam się, czy były ze sobą powiązane?

 

Dirk, miałem problem z moją baterią, która ciągle traciła napięcie (poniżej 12 V).
Odkryłem, że miałem coś, co nazywa się "pasożytniczym poborem prądu z akumulatora". (poszukaj tego)
Przy twoim poborze 500mA, myślę, że możesz mieć to samo.
Moim problemem była usterka w połączeniu kamery samochodowej. Dużo tańsze i łatwiejsze do naprawienia niż nowy alternator.
Mam nadzieję, że będziesz miał tyle szczęścia co ja.

Paul.

P.S. Powinienem wspomnieć, że 5 miesięcy po tym miałem większe problemy - BRAK elektryki.
Miałem wymieniony nowy BCM - moduł sterowania nadwoziem. Zastanawiam się, czy były ze sobą powiązane?

Cześć Paul,
Będę o tym pamiętał. Sprawdzę ponownie rzeczywisty prąd spoczynkowy. Myślę, że zmierzyłem 500 mA za wcześnie. Następnym razem poczekam pół godziny, aby wszystkie moduły mogły przejść w stan uśpienia. Ponieważ mam system bezkluczykowy, prąd spoczynkowy będzie nieco wyższy w porównaniu z systemem bezkluczykowym.
Życzę miłej i, miejmy nadzieję, słonecznej soboty.
Dirk

 

Wiele narzędzi diagnostycznych pokaże napięcie na porcie OBD.

Powąchaj swój alternator, czy w okolicy czuć zapach spalenizny elektrycznej?

Właśnie zamontowałem alternator, o którym wspominasz powyżej, pokazany tutaj ze starym.
Stary był zwarty do masy na 2 z 3 uzwojeń.
Mój samochód jest znacznie starszy i ma 2.7.

 

Wiele narzędzi diagnostycznych pokaże napięcie na porcie OBD.

Wąchaj swój alternator, czy czuć zapach spalenizny elektrycznej w okolicy?

Właśnie zamontowałem alternator, do którego się odwołujesz powyżej, pokazany tutaj ze starym.
Stary był zwarty do masy na 2 z 3 uzwojeń.
Mój samochód jest znacznie starszy i ma 2.7..
View attachment 192906

Dziękuję za zdjęcia. Sprawdziłem swój za pomocą kamery endoskopowej. Mam dokładnie ten sam typ Denso. Myślę więc, że w instrukcji jest błąd. Ten typ to alternator 150A.

Dirk

 

Alternator prawdopodobnie uległ awarii z powodu poboru nadmiernego prądu. Dlatego doradziłbym alternator o dużej wydajności. Zawsze zwracam uwagę na prąd, który pobieram z mojego, to znaczy wyłączam niektóre systemy, gdy występują duże obciążenia, na przykład podczas deszczu i zimnej pogody z wycieraczkami, ogrzewaniem szyby, reflektorami itp. Wyłączam ogrzewanie szyby tak szybko, jak to możliwe i ogrzewanie tylnej szyby. Przy niskich obrotach silnika i dużym poborze prądu diody w generatorze będą miały mniejsze chłodzenie i się nagrzeją, co skróci ich żywotność. Jeśli ulegną zwarciu, będziesz miał duży problem. Wybrałbym 220A.

 

To nie mój tydzień....ładowarka do baterii zepsuta
Zaraz po naładowaniu akumulatora 1 prawie pełny. 14,1 V. .
Tym razem wybiorę prawdziwy ctek. Stary był czymś innym.
Dirk

 

Nieszczęścia chodzą parami Dirk! (Link do Google z wyjaśnieniem, jeśli jeszcze nie słyszałeś tego wyrażenia). Z drugiej strony, wkrótce będziesz miał błyszczący, nowy CTEK, nie zapomnij podłączyć ujemnego zacisku widełkowego do punktu na podwoziu, a nie do akumulatora, jeśli wybierzesz stałe połączenie.

 

Dzięki Pete Masz rację. Pojechałem pociągiem do następnego większego miasta ze sklepem z narzędziami. Pociąg nie przyjechał... był zepsuty.... moja córka mnie podwiozła swoim Corsą W końcu kupiłem ctek mxs 5 za 40% więcej niż przez internet . Myślę, że lepiej byłoby wypić kawę i się zrelaksować, zamiast dzisiaj cokolwiek naprawiać . Dirk

 

Dzięki Pete
Masz rację. Pojechałem pociągiem do następnego większego miasta ze sklepem z narzędziami. Pociąg nie przyjechał... był zepsuty .... moja córka podwiozła mnie swoim Corsą
Ostatecznie kupiłem ctek mxs 5 za 40% więcej niż przez internet . Myślę, że lepiej byłoby wypić kawę i się zrelaksować, zamiast dzisiaj cokolwiek naprawiać .
Dirk

To niefortunne Dirk.
Kupiłem zasilacz impulsowy 30A 12V, aby utrzymać działanie akumulatora, gdy używam SDD i używam go do ładowania akumulatorów. Uważnie to jednak obserwuję.
Zakładam, że sprawdziłeś napinacz paska napędowego akcesoriów i pasek się nie ślizga? Myślę, że zostało to zrobione stosunkowo niedawno?
Czy sprawdziłeś również bezpiecznik mega na górze prawego tylnego nadkola za wykładziną bagażnika?

 

FFS!!.. Pewnie nie zawracałbym sobie głowy kupowaniem losu na loterię w tej chwili, gdybym był tobą Dirk!.. 🙃

Czy mogę zaproponować trochę Whisky, Whiskey lub Brandy do kawy i łatwy popołudniowy film w telewizji z nogami do góry?..

 

FFS!!.. Prawdopodobnie nie zawracałbym sobie głowy kupowaniem losu na loterię w tej chwili, gdybym był tobą Dirk!.. 🙃

Mogę zasugerować trochę Whisky, Whiskey lub Brandy w kawie i łatwy popołudniowy film w telewizji z nogami do góry?..

 

Cześć Dirk, chociaż nie jest to genialne, to zdjęcie pokazuje położenie bezpieczników mega:

Pudełko ze wszystkimi bezpiecznikami to RJB (tylna skrzynka przyłączeniowa) i znajduje się za prawym panelem/wykładziną w bagażniku.

 

Dziękuję Pete za zdjęcie. Jak tylko wrócę do domu, przyjrzę się tym bezpiecznikom Dirk

 

Dlatego zasugerowałem, aby najpierw sprawdzić przód, wtedy będziesz wiedział, czy alternator ładuje. Jeśli uzyskasz pozytywny wynik, możesz przejść dalej. Nie ma sensu sprawdzać tego bezpiecznika, jeśli nie ma tam zasilania.

 

That's why I suggested checking at the front first, then you will know if the alternator is charging, if you get a positive result, then you can work your way back. No point checking that fuse if you have no power going there.

Ok. Got that, John. I checked the fuses first. They are ok. Tomorrow I will check the output of the alternator. Or generator? In German you call it Lichtmaschine. Means light-machine. It is an old name coming from the times where this part delivered the power mostly for the head lamps .
I think tomorrow I will only state that the generator is dead .