Zgodnie z sugestią PeteA, postanowiłem spróbować i dać prosty przewodnik po wymianie kolektorów dolotowych (pokryw wahaczy) w silnikach 3.0d, które cierpią na zbyt powszechne pęknięcia włoskowate i wynikające z tego ograniczenie osiągów. Opiera się to na moim doświadczeniu, jak również na cennych informacjach od Hameda i oparłem się na odniesieniu do instrukcji warsztatowej 3.0d z 2010 roku.
Należy pamiętać, że opiera się to tylko na moim doświadczeniu jako niewykwalifikowanego majsterkowicza i używam standardowych narzędzi i pewnego stopnia improwizacji, gdy jest to potrzebne. Z pewnością wykwalifikowany mechanik wykonałby tę pracę i opisał ją lepiej, jednak nie ma żadnego przewodnika „jak to zrobić”, więc zaczynamy.
Przede wszystkim dziękuję Hamedowi za udostępnienie tego link do nowych kolektorów dolotowych. Widziałem jednak, że ich cena znacznie wzrosła, więc rozejrzyj się - np. tutaj również. Są one dostarczane z grubą gumową uszczelką, a także wszystkimi 13 śrubami. Należy pamiętać, że wszystkie silniki 3.0d V6 (Jaguar i Land Rover) mają te same części. W niektórych przypadkach może być konieczne wywiercenie małego otworu na rurę odpowietrzającą (jak ja to zrobiłem).
Radziłbym również zaopatrzyć się w 3 nowe uszczelki typu O-ring do korpusu przepustnicy (TB), zwłaszcza 2 grubsze, które uszczelniają wejście do kolektorów. Link.
Oczywiście lepiej jest mieć garaż, aby to zrobić, ponieważ wałki rozrządu będą odsłonięte, jednak można to łatwo zrobić na zewnątrz, tak jak ja to zrobiłem. W sumie zajęło mi to około 2 weekendów pracy, jednak w garażu byłoby to znacznie szybciej.
![184010]( "184010")
Niestety usunąłem niektóre ze zrobionych zdjęć (głównie po to, aby przypomnieć sobie, jak wszystko złożyć z powrotem), jednak zachowałem ich wystarczająco dużo, aby udzielić wizualnej pomocy innym, którzy chcą to zrobić.
Najpierw zdejmij wszystkie plastikowe osłony u podstawy przedniej szyby (trzeba zdjąć ramiona wycieraczek) oraz metalową poprzeczkę pod spodem. Umożliwi to łatwiejszy dostęp do tylnych części osłon kolektora. Po usunięciu wszystkich plastikowych wtyczek mocujących, duże plastikowe osłony można zdjąć bezpośrednio z dolnej krawędzi przedniej szyby lub, alternatywnie, pociągnąć do góry, aby pozostawić długi plastikowy zacisk przymocowany do dolnej krawędzi przedniej szyby. Zacznij od jednego końca. Nie zapomnij odłączyć przewodów spryskiwaczy pod plastikiem przed całkowitym ich zdjęciem.
![184012]( "184012")
To odsłania drugą centralnie umieszczoną plastikową osłonę, którą należy usunąć. Najpierw odepnij górną osłonę i przesuń gruby kabel, aby uzyskać dostęp do jednej z przednich śrub (mój kabel leżał w drugą stronę w porównaniu do poniższego schematu - być może z powodu LHD):
![Image]()
![184015]( "184015")
Metalowy pręt można łatwo usunąć (2 śruby po każdej stronie). Zrobiłem to dopiero później, jednak najlepiej mieć dodatkową przestrzeń od razu.
![184013]( "184013")
Musisz również usunąć główną skrzynkę filtra powietrza i powiązane czujniki MAF.
Teraz odkręć/odkręć 2 rury powrotne EGR zarówno z korpusu przepustnicy (TB), jak i jednostek EGR i całkowicie usuń rury. Należy również zwolnić wspornik mocujący każdą rurę. Potrzebujesz długich przedłużeń, aby sięgnąć do 2 śrub mocujących rurę do jednostek EGR. Wymaga to trochę wysiłku i zginania metalowych rur, aby je usunąć. Nie odpiąłem wspornika na tych rurach, co ułatwiłoby usunięcie. Najwyraźniej zacisk można usunąć i ponownie wykorzystać, jeśli zostanie to zrobione poprawnie. Istnieją długie śruby mocujące TB i skrzynkę filtra powietrza do silnika, a metalowy zacisk łączący TB z małą skrzynką filtra powietrza musi zostać usunięty przez pociągnięcie w górę. Teraz zdejmij małą skrzynkę filtra powietrza, która ma złącze elektryczne do temperatury powietrza i połączenie zaciskowe rury doładowania wtórnego turbo, które należy usunąć. Uważaj, aby nie uszkodzić twardej plastikowej rury doładowania turbo, ponieważ jest krucha. Służy to jedynie do obracania wtórnego turbo w celu utrzymania smarowania i przygotowania go do działania w razie potrzeby powyżej 2700 obr./min. Gumowy O-ring może tu pęknąć i użyłem nowego z mojej kolekcji O-ringów, ale trudno było uzyskać idealne dopasowanie. Następnie zdejmij TB, ostrożnie, ale mocno obracając i wyciągając z otworów kolektora dolotowego.
Po usunięciu TB prawdopodobnie zobaczysz tego rodzaju brudny bałagan na końcach rur powrotnych EGR i w samym TB:
![184018]( "184018")
![184019]( "184019")
Wyczyść wszystko najlepiej jak potrafisz, a także pamiętaj, aby wyjąć i sprawdzić/wyczyścić czujnik MAP na górze TB. Zdecydowałem się wymienić mój czujnik MAP (około 70 €), ponieważ był całkowicie zablokowany i prawdopodobnie użyłem zbyt ostrego środka czyszczącego (śrubokręt i szmatka). Najwyraźniej należy używać tylko elektrycznego sprayu czyszczącego, ponieważ układ scalony wewnątrz otworu jest bardzo wrażliwy.
Następnie zdejmij rury z szyny paliwowej wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy, aby całkowicie usunąć dolną podkładkę izolacyjną. Należy również odkręcić i przesunąć szynę paliwową, jednak nie ma potrzeby całkowitego usuwania szyny paliwowej.
Obszar na kolektorze, w którym pojawiają się pęknięcia, jest pokryty górną częścią podkładki z pianki izolacyjnej. Jak widać, rozerwałem moją lewą dolną podkładkę z pianki izolacyjnej, próbując bezskutecznie wyciągnąć ją spod szyny paliwowej (szynę należy najpierw odkręcić od wspornika, aby to zrobić). Mimo to ponownie użyłem podartej podkładki z pianki bez problemu.
Możesz zobaczyć oleiste pozostałości wokół wtryskiwaczy, co prawdopodobnie zdarza się, gdy ciśnienie doładowania wzrasta i otwiera pęknięcie.
![184023]( "184023")
![184024]( "184024")
Musisz również usunąć 4. nakrętkę z szyny paliwowej, która mocuje metalową rurę do przeciwległej szyny paliwowej (aby wyrównać ciśnienie między nimi, jak sądzę).
![Image]()
Nie mogę dodać więcej zdjęć do tego wątku, więc zacznę kolejny (link do części 2).
Należy pamiętać, że opiera się to tylko na moim doświadczeniu jako niewykwalifikowanego majsterkowicza i używam standardowych narzędzi i pewnego stopnia improwizacji, gdy jest to potrzebne. Z pewnością wykwalifikowany mechanik wykonałby tę pracę i opisał ją lepiej, jednak nie ma żadnego przewodnika „jak to zrobić”, więc zaczynamy.
Przede wszystkim dziękuję Hamedowi za udostępnienie tego link do nowych kolektorów dolotowych. Widziałem jednak, że ich cena znacznie wzrosła, więc rozejrzyj się - np. tutaj również. Są one dostarczane z grubą gumową uszczelką, a także wszystkimi 13 śrubami. Należy pamiętać, że wszystkie silniki 3.0d V6 (Jaguar i Land Rover) mają te same części. W niektórych przypadkach może być konieczne wywiercenie małego otworu na rurę odpowietrzającą (jak ja to zrobiłem).
Radziłbym również zaopatrzyć się w 3 nowe uszczelki typu O-ring do korpusu przepustnicy (TB), zwłaszcza 2 grubsze, które uszczelniają wejście do kolektorów. Link.
Oczywiście lepiej jest mieć garaż, aby to zrobić, ponieważ wałki rozrządu będą odsłonięte, jednak można to łatwo zrobić na zewnątrz, tak jak ja to zrobiłem. W sumie zajęło mi to około 2 weekendów pracy, jednak w garażu byłoby to znacznie szybciej.
Niestety usunąłem niektóre ze zrobionych zdjęć (głównie po to, aby przypomnieć sobie, jak wszystko złożyć z powrotem), jednak zachowałem ich wystarczająco dużo, aby udzielić wizualnej pomocy innym, którzy chcą to zrobić.
Najpierw zdejmij wszystkie plastikowe osłony u podstawy przedniej szyby (trzeba zdjąć ramiona wycieraczek) oraz metalową poprzeczkę pod spodem. Umożliwi to łatwiejszy dostęp do tylnych części osłon kolektora. Po usunięciu wszystkich plastikowych wtyczek mocujących, duże plastikowe osłony można zdjąć bezpośrednio z dolnej krawędzi przedniej szyby lub, alternatywnie, pociągnąć do góry, aby pozostawić długi plastikowy zacisk przymocowany do dolnej krawędzi przedniej szyby. Zacznij od jednego końca. Nie zapomnij odłączyć przewodów spryskiwaczy pod plastikiem przed całkowitym ich zdjęciem.
To odsłania drugą centralnie umieszczoną plastikową osłonę, którą należy usunąć. Najpierw odepnij górną osłonę i przesuń gruby kabel, aby uzyskać dostęp do jednej z przednich śrub (mój kabel leżał w drugą stronę w porównaniu do poniższego schematu - być może z powodu LHD):
Metalowy pręt można łatwo usunąć (2 śruby po każdej stronie). Zrobiłem to dopiero później, jednak najlepiej mieć dodatkową przestrzeń od razu.
Musisz również usunąć główną skrzynkę filtra powietrza i powiązane czujniki MAF.
Teraz odkręć/odkręć 2 rury powrotne EGR zarówno z korpusu przepustnicy (TB), jak i jednostek EGR i całkowicie usuń rury. Należy również zwolnić wspornik mocujący każdą rurę. Potrzebujesz długich przedłużeń, aby sięgnąć do 2 śrub mocujących rurę do jednostek EGR. Wymaga to trochę wysiłku i zginania metalowych rur, aby je usunąć. Nie odpiąłem wspornika na tych rurach, co ułatwiłoby usunięcie. Najwyraźniej zacisk można usunąć i ponownie wykorzystać, jeśli zostanie to zrobione poprawnie. Istnieją długie śruby mocujące TB i skrzynkę filtra powietrza do silnika, a metalowy zacisk łączący TB z małą skrzynką filtra powietrza musi zostać usunięty przez pociągnięcie w górę. Teraz zdejmij małą skrzynkę filtra powietrza, która ma złącze elektryczne do temperatury powietrza i połączenie zaciskowe rury doładowania wtórnego turbo, które należy usunąć. Uważaj, aby nie uszkodzić twardej plastikowej rury doładowania turbo, ponieważ jest krucha. Służy to jedynie do obracania wtórnego turbo w celu utrzymania smarowania i przygotowania go do działania w razie potrzeby powyżej 2700 obr./min. Gumowy O-ring może tu pęknąć i użyłem nowego z mojej kolekcji O-ringów, ale trudno było uzyskać idealne dopasowanie. Następnie zdejmij TB, ostrożnie, ale mocno obracając i wyciągając z otworów kolektora dolotowego.
Po usunięciu TB prawdopodobnie zobaczysz tego rodzaju brudny bałagan na końcach rur powrotnych EGR i w samym TB:
Wyczyść wszystko najlepiej jak potrafisz, a także pamiętaj, aby wyjąć i sprawdzić/wyczyścić czujnik MAP na górze TB. Zdecydowałem się wymienić mój czujnik MAP (około 70 €), ponieważ był całkowicie zablokowany i prawdopodobnie użyłem zbyt ostrego środka czyszczącego (śrubokręt i szmatka). Najwyraźniej należy używać tylko elektrycznego sprayu czyszczącego, ponieważ układ scalony wewnątrz otworu jest bardzo wrażliwy.
Następnie zdejmij rury z szyny paliwowej wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy, aby całkowicie usunąć dolną podkładkę izolacyjną. Należy również odkręcić i przesunąć szynę paliwową, jednak nie ma potrzeby całkowitego usuwania szyny paliwowej.
Obszar na kolektorze, w którym pojawiają się pęknięcia, jest pokryty górną częścią podkładki z pianki izolacyjnej. Jak widać, rozerwałem moją lewą dolną podkładkę z pianki izolacyjnej, próbując bezskutecznie wyciągnąć ją spod szyny paliwowej (szynę należy najpierw odkręcić od wspornika, aby to zrobić). Mimo to ponownie użyłem podartej podkładki z pianki bez problemu.
Możesz zobaczyć oleiste pozostałości wokół wtryskiwaczy, co prawdopodobnie zdarza się, gdy ciśnienie doładowania wzrasta i otwiera pęknięcie.
Musisz również usunąć 4. nakrętkę z szyny paliwowej, która mocuje metalową rurę do przeciwległej szyny paliwowej (aby wyrównać ciśnienie między nimi, jak sądzę).
Nie mogę dodać więcej zdjęć do tego wątku, więc zacznę kolejny (link do części 2).
