Hallo Dirk, ik merkte dat het verwijderen van de bodemplaat het moeilijkste deel van de klus was. Zorg er gewoon voor dat de motor warm is en dat de verwarmingsregeling op warm staat. Ik merkte dat hoewel er in het boek ongeveer 10 1/2 liter stond (of zoiets), er niet zoveel nodig was om bij te vullen. Phil

 

Bedankt Phil!
Ik heb die bodembescherming de afgelopen 2 jaar drie keer verwijderd.......dus hopelijk lukt de vervanging ook
Dus ik ga voor 10 liter kant-en-klare koelvloeistof. Ik neem het merk van een lokale winkel. Als het niet genoeg is, is het makkelijker om daar kleine blikken te kopen. Het is niet zo goedkoop als op internet, maar redelijk oké. En hopelijk heb ik het de komende 10 jaar niet nodig .

Dirk

 

Nog een vraag...misschien ben ik niet slim genoeg ... wat is de boodschap van deze twee foto's in het handboek voor
aftappen en vullen? Bekijk deze mooie pijp eens? Controleer de aansluiting? Controleer of deze is geïnstalleerd?

Ik begrijp wat ik vervolgens moet doen tijdens het vullen. Open eerst deze klep en sluit hem aan het einde van het vullen weer. Wat is de functie van deze pijp of klep als deze normaal gesloten is?
Om maar zeker te zijn, noteer ik de positie voordat ik begin

Hopelijk zal iemand die slimmer is, zijn kennis met mij delen

Dirk

 

Het zijn ontluchtingsventielen.

 

Echt waar @OBC John ?! Oké...Ik ga terug naar de basisschool...echt...kon me niet voorstellen dat het antwoord zo gemakkelijk en voor de hand liggend zou zijn...sorry voor mijn vraag en bedankt voor je hulp John

Dirk

 

Echt waar @OBC John ?! Ok...Ik ga terug naar de basisschool...echt waar...kon me niet voorstellen dat het antwoord zo gemakkelijk en voor de hand liggend zou zijn...sorry voor mijn vraag en bedankt voor je hulp John

Dirk

Geen probleem. En geen verontschuldiging is nodig.

 

Ik heb onlangs de koelvloeistof in mijn XF (3.0D) vervangen en kan bevestigen dat de voorste bodemplaat (niet de hoofdbodemplaat) een beetje lastig te verwijderen en terug te plaatsen is - hoewel het mogelijk is om voorzichtig af te tappen zonder deze te verwijderen. Ik heb hem alleen verwijderd om de enorme hoeveelheid vuil te verwijderen die tussen de twee radiatoren vastzat.

10-11 liter is ongeveer correct. Ik heb koelvloeistofconcentraat in bulk gekocht en gemengd met gedemineraliseerd water.

Ontluchtingsventielen kunnen het beste iets open blijven staan totdat er koelvloeistof doorheen borrelt, maar ik ben betrouwbaar geïnformeerd dat het 3.0D-koelsysteem vrij goed is in het zelf verwijderen van luchtbellen na een opwarming en een proefrit.

Ik heb mijn systeem na mijn werk laten controleren door radiator-/koelvloeistofspecialisten en kreeg groen licht, dus wat anderen hebben gezegd over het ontluchten van lucht klopt.

Moet bekennen dat de handleiding vaak onduidelijk is in het geven van instructies, en de aantekeningen over het koelsysteem bevestigen dit tot op zekere hoogte.

 

Moet bekennen dat de handleiding vaak onduidelijk is in het geven van richting, en de aantekeningen over het koelsysteem bevestigen dit tot op zekere hoogte.

Bedankt Ivanov. Ik zal dit vandaag proberen. De weersvoorspelling zegt dat het vandaag niet zou moeten regenen . 10-11 liter....dus ik moet misschien
een liter extra kopen. Ik heb gisteren kant-en-klare koelvloeistof gekocht. En ik ga voor een extra vulling met gedemineraliseerd water om het systeem te reinigen. De handleiding zegt 2. Daarom heeft mijn garage 2 uur arbeidstijd geoffreerd met ongeveer 220 EUR exclusief materiaal....dus ik heb net de vloeistof gekocht en ga het zelf doen.
Ik vroeg me alleen af over deze ontluchtingsschroef boven de EGR-koeler. Dacht dat het een klep was. John vertelde me dat het gewoon een ontluchtingsschroef is en vandaag zag ik de post van cosmic met de foto van deze ontluchtingsschroef.

Dirk

 

Ja, ik heb het twee keer doorgespoeld, om zeker te zijn. Veel gedemineraliseerd water! Daarna gevuld met de uiteindelijke koelvloeistofmix. Je zult waarschijnlijk wat overhouden, maar dat is handig voor later. De ontluchting boven het EGR-ventiel kan open blijven tijdens het vullen, maar let op: die op het expansievat moet ook eerst open blijven tot het eruit druppelt (dan sluiten), wacht dan tot de bovenste schroef boven de EGR ook borrelt, en sluit deze dan. Als er geen bellen zijn, raak dan niet te veel in paniek - het komt vanzelf goed als het eenmaal warm is. Volg ook de instructies voor het aanzetten van de verwarming! Het belangrijkste is om de plastic schroeven NIET TE VAST AAN TE DRAAIEN - ik moest de hele expansietank vervangen dankzij een onhandige en overenthousiaste lokale Jaguar-dealer.

 

Klaar. Prachtig weer. Vroeg het kantoor verlaten. Dus, had een hele leuke middag. Slechts één keer gespoeld met gedemineraliseerd water. De laatste complete wissel van de koelvloeistof was vorig jaar. Ik heb het pas weer vervangen, omdat ik het 3 maanden geleden tijdens de waterpompwissel met water heb bijgevuld. Hoorde wat lawaai. Dacht dat het de waterpomp zou zijn. Was niet de waterpomp. Lawaai is er nog steeds, maar is de laatste 3 maanden niet veranderd. Kan de hogedrukpomp of het brandstoffilter zijn. Ik zal proberen het op te lossen. Nu is de koelvloeistof vervangen. Ik dacht echt dat het moeilijker zou zijn. Het was mijn eerste klus aan deze Jag waarbij niets verkeerd ging. Alle onderdelen konden weer op hun plaats worden gemonteerd. En ik heb 220 EUR bespaard. Leuk . Voor het ontluchten heb ik beide ontluchtingsschroeven verwijderd. Beide zijn in zeer goede staat. Onder de auto heb ik beide afdekkingen verwijderd. Het was gemakkelijker om de aftapschroef te openen zonder die koelerkap. Ik heb 9 liter koelvloeistof bijgevuld. Bedankt voor jullie steun, jongens.

 

Koning Dirk!

 

Ziet eruit als een geweldige klus die goed is gedaan, en alles is behoorlijk netjes (dezelfde specificaties en kleur als mijn auto!). Toen ik de mijne deed, heb ik 2 uur besteed aan het proberen de dop van de container met gedemineraliseerd water uit de motorruimte te halen - maar dat is een ander verhaal…

Fijn om te zien dat er ook minimaal corrosie onder zit - en niets ontbreekt! Succes met het vinden van de bron van het geluid.

 

Bedankt ivanov. Ik ken deze verhalen van schroeven en bekers die rond de motorruimte verdwijnen . Het ergste is ze niet te vinden. Maar ik haat het geluid als het het oppervlak van de bodemplaat raakt en je weet dat je de auto moet opkrikken, 10 tot 20 schroeven moet losdraaien en deze bodemplaat moet verwijderen

De kleur van deze koelvloeistof maakte me gek. Mijn specificatie is Ford WSS-M97B44-D. En ik vond het op internet in verschillende kleuren. Roze, paars, oranje.... Ik heb er echt over nagedacht om het spul te kopen bij mijn Ford-dealer hiernaast. Uiteindelijk heb ik de garage gebeld die vorig jaar de koelvloeistof heeft vervangen tijdens mijn pechgeval met een defecte intercooler. Ze gebruikten een gecertificeerde GF12+ roze koelvloeistof.
Het was op de een of andere manier irritant dat je veel verschillende informatie op internet kunt vinden over de kleuring en het mengen van verschillende koelvloeistoffen met verschillende kleuren. En als je verschillende garages vraagt, vertellen ze je dat ze maar een paar koelvloeistoffen hebben die voor alles gespecificeerd zijn, omdat het is toegestaan verschillende kleuren te mengen. Relevant is de GF-klasse (VW) of G-klasse (BASF) of AF-klasse. Ik denk dat de Jag- of Ford-garages hun speciale koelvloeistof gebruiken met hun WSS- of JLR-specificatie. Indys gebruiken equivalenten. En ik vond koelvloeistoffen op internet met GF12+ inclusief de specificatie voor VW en Ford WSS.

Zoals je op de foto's kunt zien, is mijn oude oranje. Ik heb gelezen dat dit normaal is. Ze veranderen de kleur tijdens het gebruik. Op de nieuwe koelvloeistofkan zie je alleen de specificatie GF12+ voor VW en andere VAG-motoren. Dat is oké, want GF is "uitgevonden / gecreëerd" door VW. Uiteindelijk heb ik de garage waar ik deze koelvloeistof heb gekocht gevraagd om te controleren wat ze zouden gebruiken om mijn auto te onderhouden. Deze. Dus ik heb deze GF12+ gekocht bij mijn lokale garage. Niet mijn Indy, maar een filiaal van een grotere keten in Duitsland. Ik geloof dat het mijn motor niet zal vernietigen

Dirk

 

Het probleem met het gebruik van kant-en-klare mengsels is dat je in plaats van een oplossing van 50% door het spoelen nu nog maar 35% hebt. Kunt u uw koelvloeistof testen om te zien of deze sterk genoeg is?

 

Bedankt Horlicks. Ik had hetzelfde idee en ontdekte dat mijn apparatuur niet geschikt is voor GF12. Het is erg oud. Dus misschien voor het andere type koelvloeistof. Er staat -10°C voor de nieuwe koelvloeistof out of the box. Ik ben op zoek naar een nieuwe .

 

Hallo @Horlicks,
Ik heb net mijn waarden opnieuw berekend. Ik kom uit op een eindmengsel van 46%.
Berekend op basis van de bovenstaande specificatie van 12,3 L totale capaciteit en mijn wisselvolume van 9 L.
Voor de wissel:
12,3 L met 4 L puur water + 8,3 L 50% koelvloeistof => 12,3 L met 34% koelvloeistof
Heb dit mengsel ongeveer 3000 km gereden. Zou goed gemengd moeten zijn.
Na de wissel:
12,3 L met 3,3 L 34% koelvloeistof + 9 L 50% koelvloeistof => 12,3 L met 46% koelvloeistof

Heb ik gelijk?
Het kan zijn dat ik het verschil op een schaal tussen 46% en 50% niet kan zien. Maar ik denk dat ik het verschil tussen 34% en 50% wel zal zien .

Dirk

 

Ik dacht dat je met gedemineraliseerd water had gespoeld. Zo niet, dan komt het waarschijnlijk wel goed als de winter niet te koud is.

 

Ik dacht dat je spoelde met gedemineraliseerd water. Als je dat niet hebt gedaan, komt het waarschijnlijk wel goed als de winter niet te koud is.

Je hebt gelijk, Horlicks. Ik heb een keer met gedemineraliseerd water gespoeld om het systeem schoon te maken en na het aftappen heb ik het systeem gevuld met de kant-en-klare mix.
En ja, ik denk dat mijn tester niet in orde is Net de specificatie gecontroleerd. Is de juiste voor ethyleenglycol, maar misschien te oud.

Dirk

 

Je kunt ook testers kopen om te laten zien welk niveau van koelvloeistof tot water je daadwerkelijk hebt (nou ja, dat kan hier in Oz). Minstens één ding is zeker (qua kleuren): gebruik geen groene spullen!

 

Je kunt ook testers kopen om te laten zien hoeveel koelvloeistof je daadwerkelijk aan water hebt (nou ja, dat kan hier in Oz). Minstens één ding is zeker (qua kleuren): gebruik geen groene spullen!

Dat klopt!! Dit was een constante informatie op het internet. Dit is de enige No-Go-mix . Wikipedia heeft een mooie tabel om dit te laten zien. Maar alleen beschikbaar in het Duits. De Engelse versie toont deze informatie alleen met opsommingstekens (Wikipedia)

Dirk

 

Dus in het slechtste geval waren de resterende 3,3 l gewoon water. Ik zou zeggen niet genoeg antivries voor een Duitse winter.

 

Net opnieuw getest met een andere tester. Vrij -20°C. Nog steeds genoeg voor een Duitse winter. Ik kan bijna 2 liter uit het expansievat zuigen. Zou moeten werken om deze hoeveelheid uit te wisselen met 100% koelvloeistofconcentraat. Maar ik zal er nog een paar kilometer mee rijden. Als de concentratie daalt, ga ik voor een andere oplossing.
Lijkt meer water te zijn dan de 4 liter in de zomer.

Dirk

 

Ik zou het niet riskeren - de temperaturen in Zuid-Duitsland kunnen gemakkelijk -20°C bereiken (nou ja, vóór de opwarming van de aarde deden ze dat).

 

...leuk <vóór de opwarming van de aarde>...er is geen opwarming van de aarde.....een hele slimme man vertelde me dat op tv.

Ik woon in het zuiden van Duitsland in een warm gebied. De afgelopen 5 jaar niet meer dan -10°C gezien. Maar ik zou het ook niet riskeren. Volgende week ben ik in deze garage geboekt voor een olieservice. Dus ik zal de 2 liter concentraat kopen. Ik zal mijn motor niet riskeren voor 15 EUR concentraat.

Dirk

 

Jaren geleden - nou ja, 1961 om precies te zijn, had ik een nieuwe baan in West-Pembrokeshire. Ik had geen idee hoe koud het kon worden.
Ik had een Jowett Javelin en dacht dat ik wel goed zou zitten met de hoeveelheid antivries die ik erin had gedaan.
's Ochtends naar buiten springen om de 6 mijl naar de oliepier te rijden. De startmotor indrukken en een langzaam schurend geluid kwam van onder de motorkap.
Even gekeken en begroet met de aanblik van 2 kernpluggen die ongeveer 6 cm uit het motorblok staken op pilaren van ijs.
Niet mijn mooiste autorit.

 

Zeer indrukwekkend vanuit technisch oogpunt.... maar, geen twijfel, een maximale nachtmerrie als je in deze situatie zit.
Gemalen ijs rechtstreeks uit de fri.... cilinderkop... .

Het zou interessant zijn geweest om te zien of dit de situatie zou zijn geweest met deze tank tijdens een koude start. V12 met ongeveer 48 liter cilinderinhoud. Zou een indrukwekkende explosie zijn geweest
Leoprad 2 Alberta

Ik ben blij dat mijn 3.0D niet zo klinkt tijdens een koude start

Dirk