[cutlea01]

Não tenho certeza se alguém tentou resistores nos detectores, mas acho que vale a pena tentar.

Eu tentei. Tentei vários valores diferentes, todos produziram uma falha PSS para exibir no painel. Isso será limpo automaticamente quando os sensores forem reconectados e a ignição for ligada, fazendo com que o sistema faça um autoteste. Dentro do sensor há uma placa de circuito de eletrônicos discretos, não me dei ao trabalho de procurá-los para descobrir o que ou como funciona.

 

[hamedhbb]

Eu tenho. Tentei vários valores diferentes, todos produziram uma falha PSS para exibir no painel. Isso será limpo automaticamente quando os sensores forem reconectados e a ignição for ligada, fazendo com que o sistema faça um autoteste. Dentro do sensor há uma placa de circuito de eletrônicos discretos, não me dei ao trabalho de procurá-los para descobrir o que ou como funciona.

Nos sensores MY2012 são exatamente iguais aos sensores do airbag. Talvez você possa encontrar algo baseado nisso. Se eles enviarem os dados em formato digital, ou seja, dois níveis de tensão, os resistores não podem ajudar.
Que tal substituir os airbags por um daqueles módulos de airbag falsos?

 

[Phil1]

Então, parece que você pode colocar alguns resistores no conector do airbag (economizando assim o capô de danos, mas não o módulo), ou seguir a rota SDD e desativá-lo completamente.

A rota SDD tem suas próprias desvantagens, se você não estiver bem versado, por isso recomendo fortemente que um de nossos especialistas residentes se envolva, mesmo que seja remotamente via teamview.

 

[OBC John]

Uma opção mais fácil seria reposicionar os acelerómetros de dentro do pára-choques dianteiro e aparafusá-los na subestrutura. Não desativar, mas certamente reduzir muito a sensibilidade.

 

[Phil1]

Não tenho a certeza que efeito isso teria. A gente pensa que só reagiria a um movimento para a frente/para trás, mas será que dispararia por causa de um buraco, etc., se estivesse fixo a algo mais sólido em vez do para-choques um pouco mais flexível?

 

[OBC John]

Não tenho certeza de que efeito isso teria. Você pensaria que ele só reagiria a um tipo de movimento para frente/para trás, mas ele seria acionado por um buraco, etc., se fosse fixado a algo mais sólido em vez do para-choque um pouco mais flexível?

Não faço ideia, mas não tenho certeza se testaria essa teoria.

Comentário justo. Em seguida, prenda-os usando uma braçadeira. Ou colando em um pedaço de espuma estrutural.

 

[hamedhbb]

Fair comment. Then attach them using a cable tie. Or gluing onto a piece of structural foam.

Isto é muito difícil de adivinhar sem um teste adequado. Acho que encontrar uma maneira de tornar o para-choque mais rígido é uma aposta mais segura.

 

[BrianRC]

Não poderia concordar mais e é decepcionante descobrir manuais do proprietário que não correspondem ao carro a que são atribuídos. Isso por si só não inspira confiança de que as suposições de alguém provavelmente sejam válidas.

 

[Phil1]

Está bem documentado que os fusíveis reais pouco se assemelham ao que está no livro. Não é só isso, também, há alguns em lugares diferentes.

 

[Carpo]

Você tem um F34 instalado que não está listado no meu manual 12. O que há no seu manual em papel para F34?

Não tenho certeza de onde encontrar o MEU número, agradeceria uma dica Hamed.

 

[hamedhbb]

Não tenho a certeza onde encontrar o número MY, agradecia uma dica Hamed.

Queria dizer o Ano de Fabrico do carro.

 

[Carpo]

Era novembro de 2014, versão facelift, mas antes da mudança de modelo para 260. Embora o histórico de serviço online mostre como 2015. É um LHD, originário da Alemanha, mas agora registrado na França (onde eu moro). Lembro-me agora que o número MY é para carros com sede no Reino Unido

 

[coolabah]

No compartimento dos fusíveis da bagageira, encontrei o F36, um fusível vermelho de 10A. O manual descreve-o como o fusível para o "Sistema de Proteção de Peões". Removi-o para ver que efeitos teria. Não houve mensagens, códigos de erro ou problemas.
Posso colocá-lo de volta algum dia.

Interessante! Como experiência, removi temporariamente o mesmo fusível no meu SV8 de 2008 e esta mensagem de erro apareceu no painel: "Verificar Sistema de Segurança de Peões" com um retângulo de aviso (semelhante a ter uma porta aberta, etc.)

 

[hamedhbb]

Era novembro de 2014, versão facelift, mas antes da mudança de modelo para 260. Embora o registro de serviço online mostre como 2015. É um LHD, originário da Alemanha, mas agora registrado na França (onde eu moro). Lembro-me agora que o número MY é para carros com sede no Reino Unido

Os manuais do usuário não parecem estar corretos para SRS e PPS.

Para um XF de 2014, receio que você tenha desligado completamente o sistema de airbag, o que também desativa o PPS.

Parece-me claro que F36 é consistentemente para SRS (e PPS) para todos os modelos facelift.
F35 ou f34 varia para eles, mas são para outros sistemas.

Para pré-facelifts, f36 é para PPS e f35 é para SRS. Portanto, eles podem remover f36 e desativar o PPS se não se importarem com o aviso "Verificar pps".

É por isso que você não vê um aviso. Quando você liga o carro, a luz do airbag provavelmente não acenderá, mesmo por alguns segundos.
Normalmente, ele está ligado e, quando você liga o motor, ele permanece ligado por alguns segundos e depois desliga.

 

[hamedhbb]

Interessante! Como experiência, removi temporariamente o mesmo fusível no meu SV8 de 2008 e esta mensagem de erro apareceu no painel: "Verificar sistema de segurança de pedestres" com um retângulo de aviso (semelhante a ter uma porta aberta, etc.)

re minha mensagem anterior, seu experimento está correto. Você pode desativar o pps dessa forma se puder suportar esse aviso no painel o tempo todo.

 

[Phil1]

Os manuais do utilizador não parecem estar corretos para SRS e PPS.

Para um XF de 2014, receio que tenha desligado completamente o seu sistema de airbag, o que também desativa o PPS.

Parece-me claro que F36 é consistentemente para SRS (e PPS) para todos os modelos facelift.
F35 ou f34 variam para eles, mas são para outros sistemas.

Para pré-facelifts, f36 é para PPS e f35 é para SRS. Portanto, eles podem remover f36 e desativar o PPS se não se importarem com o aviso "Check pps".

É por isso que você não vê um aviso. Quando você liga o carro, a luz do airbag provavelmente não acenderá, mesmo por alguns segundos.
Normalmente, ele está ligado e quando você liga o motor, ele permanece ligado por alguns segundos e depois desliga.

No entanto, não consigo acreditar que você possa desativar totalmente o sistema de airbag e não receber nenhum tipo de aviso por isso. É um sistema de segurança muito importante e ficaria muito surpreso se a Jaguar não tivesse incorporado um grande aviso vermelho piscando no painel para dizer que não está funcionando corretamente, mesmo que essa falha não esteja presente.

 

[hamedhbb]

Eu não consigo acreditar que você pode desativar completamente o sistema de airbag e não receber nenhum tipo de aviso por isso. É um sistema de segurança muito importante e eu ficaria muito surpreso se a Jaguar não tivesse incorporado um grande aviso vermelho piscando no painel para dizer que não está funcionando corretamente, mesmo que essa falha seja a falta de energia.

Não poderia concordar mais e eu também ficaria surpreso, mas Carpo já tentou. Para o SRS, o aviso padrão básico é a luz do airbag. Se não aparecer durante a inicialização, significa que o sistema não está instalado e, se permanecer acesa, significa que há um problema com ele. Eu entendo que, considerando que esses carros exibem avisos vermelhos e âmbar o tempo todo para tudo, não faz sentido que eles apenas usem a luz do airbag para avisar, o que é fácil de ignorar.

Se não fosse relacionado ao airbag, eu teria tentado, mas não vale o risco porque não vou desativar o PPS no meu carro de qualquer maneira.

esperando que Carpo confirme a situação da luz do airbag durante a partida do motor. Se as luzes do airbag acenderem e desligarem após a partida do motor, isso significa que F36 é para outro sistema, o que não faz sentido. O carro da BRC também é do mesmo MY.

 

[Carpo]

Então, acabei de verificar com o fusível 36 (PPS) retirado e a ignição ligada, e a luz de aviso laranja do airbag (canto inferior direito do conta-rotações) acende por um segundo ou mais e depois apaga (como algumas outras). Presumo que isso signifique que o sistema de airbag está funcionando. Não consigo ver um fusível dedicado no manual para o sistema de airbag, a menos que seja coberto pelo fusível F35 do sistema de retenção secundária (SRS).

 

[hamedhbb]

Então, acabei de verificar com o fusível 36 (PPS) retirado e a ignição ligada, e a luz de aviso do airbag laranja (canto inferior direito do conta-rotações) acende por um segundo ou mais e depois apaga (como algumas outras). Presumo que isso signifique que o sistema de airbag está funcionando. Não consigo ver um fusível dedicado no manual para o sistema de airbag, a menos que seja coberto pelo fusível F35 do sistema de retenção secundária (SRS).

Obrigado por confirmar. O fusível F34 está instalado para você?

 

[Carpo]

Sim, o F34 é ocupado por um fusível vermelho de 10A. O manual em alemão não indica um fusível aqui e, em geral, não se assemelha ao que está instalado. Se eu soubesse o que o F34 deveria controlar, eu poderia puxá-lo e ver, mas estou receoso de puxar fusíveis ad hoc, pois consegui matar a minha parte elétrica ao instalar a minha câmera frontal há algum tempo (tudo resolvido agora).