¡Advertencia para los conductores de XF !!!!!!!
El sistema de seguridad para peatones está instalado en las versiones del Reino Unido del XF y, posiblemente, en otros modelos. Si bien el concepto es quizás bueno, ya que libera el capó en caso de colisión con un peatón y el levantamiento de las bisagras traseras del capó proporciona un cojín sobre el cual el peatón puede impactar, ya que el perfil del capó está tan cerca de la culata, este sistema puede salvar a un peatón de lesiones graves. Presumiblemente, el requisito para este sistema es una directiva de la UE, ya que los XF de América del Norte no lo tienen.
El problema que tengo con este sistema es que tiene un diseño ridículo y es extremadamente caro de restablecer en caso de que tenga la desafortunada ocurrencia de una iniciación innecesaria del sistema, por ejemplo, al tocar una piedra de bordillo de alto perfil. Lo que sucede en este desafortunado evento es que los sensores asumen que ha chocado con un peatón y el resultado es que se disparan los detonadores que activan los airbags que levantan la parte trasera del capó, los airbags se liberan y el resultado es que la parte trasera del capó se levanta. Todo bien, se podría decir, pero para restablecer el sistema, el funcionamiento del sistema destruye las bisagras del capó, se cortan un par de pernos, los sensores se destruyen y, en muchos casos, el capó se distorsiona hasta tal punto que es necesario reemplazarlo junto con las bisagras, pernos, sensores, detonadores y airbags.
Una cotización de los concesionarios Jaguar, suponiendo que el capó no estuviera distorsionado, superaba las 1500 libras esterlinas. Con un capó de repuesto y repintado, la estimación superaba las 4000 libras esterlinas. Todo esto como resultado de tocar ligeramente una piedra de bordillo elevada.
Si bien la necesidad del sistema es cuestionable, el diseño es ridículo. Seguramente, el diseño no debería destruir tanto equipo solo para levantar el capó en contacto presunto con peatones. OK, es posible que se requieran los airbags para garantizar una elevación rápida del capó, pero eso debería diseñarse de tal manera que las bisagras, los pernos, los sensores, los detonadores y los airbags, por no hablar del capó, no se destruyan por completo en el proceso.
Esto es lo que me pasó y ni siquiera toqué a un peatón.
Mi relación de 40 años con los Jaguars está llegando a su fin después de una serie de desastres de diseño asociados con mi XF.
El sistema de seguridad para peatones está instalado en las versiones del Reino Unido del XF y, posiblemente, en otros modelos. Si bien el concepto es quizás bueno, ya que libera el capó en caso de colisión con un peatón y el levantamiento de las bisagras traseras del capó proporciona un cojín sobre el cual el peatón puede impactar, ya que el perfil del capó está tan cerca de la culata, este sistema puede salvar a un peatón de lesiones graves. Presumiblemente, el requisito para este sistema es una directiva de la UE, ya que los XF de América del Norte no lo tienen.
El problema que tengo con este sistema es que tiene un diseño ridículo y es extremadamente caro de restablecer en caso de que tenga la desafortunada ocurrencia de una iniciación innecesaria del sistema, por ejemplo, al tocar una piedra de bordillo de alto perfil. Lo que sucede en este desafortunado evento es que los sensores asumen que ha chocado con un peatón y el resultado es que se disparan los detonadores que activan los airbags que levantan la parte trasera del capó, los airbags se liberan y el resultado es que la parte trasera del capó se levanta. Todo bien, se podría decir, pero para restablecer el sistema, el funcionamiento del sistema destruye las bisagras del capó, se cortan un par de pernos, los sensores se destruyen y, en muchos casos, el capó se distorsiona hasta tal punto que es necesario reemplazarlo junto con las bisagras, pernos, sensores, detonadores y airbags.
Una cotización de los concesionarios Jaguar, suponiendo que el capó no estuviera distorsionado, superaba las 1500 libras esterlinas. Con un capó de repuesto y repintado, la estimación superaba las 4000 libras esterlinas. Todo esto como resultado de tocar ligeramente una piedra de bordillo elevada.
Si bien la necesidad del sistema es cuestionable, el diseño es ridículo. Seguramente, el diseño no debería destruir tanto equipo solo para levantar el capó en contacto presunto con peatones. OK, es posible que se requieran los airbags para garantizar una elevación rápida del capó, pero eso debería diseñarse de tal manera que las bisagras, los pernos, los sensores, los detonadores y los airbags, por no hablar del capó, no se destruyan por completo en el proceso.
Esto es lo que me pasó y ni siquiera toqué a un peatón.
Mi relación de 40 años con los Jaguars está llegando a su fin después de una serie de desastres de diseño asociados con mi XF.
No estoy seguro de dónde encontrar mi número, agradecería una pista Hamed.
