Avis aux conducteurs de XF !!!!!!!
Le système de sécurité des piétons est installé sur les versions britanniques de la XF et peut-être sur d'autres modèles. Bien que le concept soit peut-être bon en ce sens qu'il libère le capot en cas de collision avec un piéton et que le soulèvement des charnières arrière du capot offre un coussin sur lequel le piéton peut heurter, car le profil du capot est si proche de la culasse, ce système peut sauver un piéton de blessures graves. Vraisemblablement, l'exigence de ce système est une directive européenne, car les XF nord-américaines n'en sont pas équipées.
Le problème que j'ai avec ce système est qu'il s'agit d'une conception ridicule et extrêmement coûteuse à réinitialiser si vous avez le malheureux événement d'un déclenchement inutile du système, par exemple en touchant un trottoir à profil élevé. Ce qui se passe dans ce cas malheureux, c'est que les capteurs supposent que vous êtes entré en collision avec un piéton et le résultat est que les détonateurs qui déclenchent les airbags qui soulèvent l'arrière du capot sont déclenchés, les airbags se libèrent et le résultat est que l'arrière du capot se soulève. Tout va bien, pourrait-on dire, mais pour réinitialiser le système, le fonctionnement du système détruit les charnières du capot, quelques boulons sont cisaillés, les capteurs sont détruits et, dans de nombreux cas, le capot est déformé à un tel point qu'il faut le remplacer ainsi que les charnières, les boulons, les capteurs, les détonateurs et les airbags.
Une estimation des concessionnaires Jaguar, en supposant que le capot n'était pas déformé, dépassait 1500 £. Avec un capot de remplacement et une nouvelle peinture, l'estimation dépassait 4000 £. Tout cela à la suite d'un léger contact avec un trottoir surélevé.
Bien que la nécessité du système soit discutable, la conception est ridicule. Certes, la conception ne devrait pas détruire autant d'équipement juste pour soulever le capot en cas de contact présumé avec un piéton. OK, les airbags peuvent être nécessaires pour assurer un soulèvement rapide du capot, mais cela devrait être conçu de manière à ce que les charnières, les boulons, les capteurs, les détonateurs et les airbags, sans parler du capot, ne soient pas complètement détruits dans le processus.
C'est ce qui m'est arrivé et je n'ai même pas touché un piéton.
Ma relation de 40 ans avec Jaguar touche à sa fin après une série de désastres de conception associés à ma XF.
Le système de sécurité des piétons est installé sur les versions britanniques de la XF et peut-être sur d'autres modèles. Bien que le concept soit peut-être bon en ce sens qu'il libère le capot en cas de collision avec un piéton et que le soulèvement des charnières arrière du capot offre un coussin sur lequel le piéton peut heurter, car le profil du capot est si proche de la culasse, ce système peut sauver un piéton de blessures graves. Vraisemblablement, l'exigence de ce système est une directive européenne, car les XF nord-américaines n'en sont pas équipées.
Le problème que j'ai avec ce système est qu'il s'agit d'une conception ridicule et extrêmement coûteuse à réinitialiser si vous avez le malheureux événement d'un déclenchement inutile du système, par exemple en touchant un trottoir à profil élevé. Ce qui se passe dans ce cas malheureux, c'est que les capteurs supposent que vous êtes entré en collision avec un piéton et le résultat est que les détonateurs qui déclenchent les airbags qui soulèvent l'arrière du capot sont déclenchés, les airbags se libèrent et le résultat est que l'arrière du capot se soulève. Tout va bien, pourrait-on dire, mais pour réinitialiser le système, le fonctionnement du système détruit les charnières du capot, quelques boulons sont cisaillés, les capteurs sont détruits et, dans de nombreux cas, le capot est déformé à un tel point qu'il faut le remplacer ainsi que les charnières, les boulons, les capteurs, les détonateurs et les airbags.
Une estimation des concessionnaires Jaguar, en supposant que le capot n'était pas déformé, dépassait 1500 £. Avec un capot de remplacement et une nouvelle peinture, l'estimation dépassait 4000 £. Tout cela à la suite d'un léger contact avec un trottoir surélevé.
Bien que la nécessité du système soit discutable, la conception est ridicule. Certes, la conception ne devrait pas détruire autant d'équipement juste pour soulever le capot en cas de contact présumé avec un piéton. OK, les airbags peuvent être nécessaires pour assurer un soulèvement rapide du capot, mais cela devrait être conçu de manière à ce que les charnières, les boulons, les capteurs, les détonateurs et les airbags, sans parler du capot, ne soient pas complètement détruits dans le processus.
C'est ce qui m'est arrivé et je n'ai même pas touché un piéton.
Ma relation de 40 ans avec Jaguar touche à sa fin après une série de désastres de conception associés à ma XF.
